وأدت الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر إلى زيادات كبيرة في أسعار عقود تأمين النقل البحري، مع فرض رسوم لتغطية المخاطر المرتبطة بالنزاعات، بالإضافة إلى زيادات كبيرة في تكاليف الشحن بسبب البدائل الأطول. طريق.
منذ 19 نوفمبر/تشرين الثاني، استمرت الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر.
وانخفضت الحاويات التي تمر عبر البحر الأحمر بنحو 30% خلال عام، بحسب صندوق النقد الدولي. وقبل الصراع، كان ما بين 12 إلى 15 بالمئة من التجارة العالمية يمر عبر المنطقة، وفقا لأرقام الاتحاد الأوروبي.
يجب أن يكون لدى السفن التجارية ثلاثة أنواع من التأمين: تأمين بدن السفينة، وهو التأمين ضد الأضرار المحتملة؛ والتأمين ضد البضائع؛ وأخيرًا تأمين “الحماية والتعويض”، والذي يتضمن تغطية غير محدودة ضد الأضرار التي قد تحدث. الأطراف الأخرى.
لكن فريديريك دونفيل، المدير العام لمجموعة غاركس المتخصصة في التأمين ضد المخاطر ذات الصلة، قال إن تكلفة تأمين السفن والبضائع ضد المخاطر المرتبطة بالصراع “ارتفعت بشكل كبير” بالنظر إلى الظروف الحالية في منطقة البحر الأحمر. وأكدوا أن ذلك حدث بطريقة “متناسبة مع التهديد”.
منطقة التصنيف
وأوضح نيل روبرتس، رئيس التأمين البحري والجوي في رابطة لويدز ماركت، لوكالة فرانس برس أن “البحر الأحمر منطقة سرية، مما يعني أنه يتعين على السفن التي تنوي دخول البحر الأحمر إخطار شركات التأمين الخاصة بها”.
وفي هذه الحالة يجوز لشركة التأمين تغيير شروط عقد التأمين. يتضمن ذلك التكلفة الإضافية للتأمين ضد المخاطر المتعلقة بالنزاعات والذي يتم بيعه كمكمل للبوليصة الأساسية.
لكن رئيس التأمين العالمي على البضائع في شركة مارش الدولية للتأمين أوضح لوكالة فرانس برس أن التأمين الجديد “يكون عادة صالحا لمدة سبعة أيام فقط، مع الأخذ في الاعتبار التصعيد المحتمل للأعمال العدائية”.
أسعار التأمين مرتفعة
وقالت كلير أرمونيك، العضو المنتدب لشركة أسكوما إنترناشيونال، إن أسعار التأمين “ارتفعت من خمسة إلى عشرة أضعاف، سواء التأمين على السفن أو البضائع التي تعبر البحر الأحمر”.
وقالت مصادر متعددة اتصلت بها وكالة فرانس برس إن معدلات التأمين الحالية المتعلقة بمخاطر الصراع تتراوح بين 0.6% و1% من قيمة السفينة.
وتعتبر هذه المبالغ ضخمة لأن السفن التجارية التي تعبر الممر المائي الاستراتيجي للبحر الأحمر هي ناقلات حاويات ضخمة أو ناقلات نفط تقدر قيمتها في كثير من الأحيان بأكثر من 100 مليون يورو.
كما تؤخذ في الاعتبار جنسية الشركة التي تمتلك أو تدير السفينة. وبالإضافة إلى السفن المرتبطة بإسرائيل والمتجهة إلى موانئها، تم استهداف السفن الأمريكية والبريطانية أيضًا.
وأشارت أرمونيك إلى أن أسعار العقود لشركات التأمين وشركات إعادة التأمين سترتفع بالطبع بشكل كبير، لكنها أكدت أنه “لن يكون هناك رفض لتأمين السفن”، معتبرة أن هذا “أمر جيد” للعملاء.
رسوم إضافية
أما بالنسبة للسفن التي تختار المسار البديل حول رأس الرجاء الصالح، أقصى جنوب أفريقيا، لتجنب البحر الأحمر، فإنها تواجه أيضا تكاليف أخرى مرتبطة بالرحلات الممتدة.
وبهذا المسار تستغرق الرحلة من 10 إلى 15 يومًا إضافيًا، وأحيانًا تصل إلى 20 يومًا، اعتمادًا على سرعة السفينة.
وفي هذه الحالة، توفر السفينة تكلفة تأمين المرور عبر البحر الأحمر، لكن «هناك تكاليف إضافية للوقود» والعمالة، مع دفع أجور أعلى للطاقم.
وبحسب تقرير لشركة “London Stock Exchange Group” المالية، فإن تكلفة إبحار سفينة حاويات كبيرة من آسيا إلى شمال غرب أوروبا ارتفعت بنسبة 35%، في حين ارتفعت تكلفة إبحار ناقلة النفط أفراماكس بنسبة 35% تصل إلى 110%. ، والقدرة الاستيعابية بين 80 و 120) كيلوطن).
هناك مخاطر أخرى. وحذر أرمونيك من أن إعادة توجيه العديد من السفن إلى رأس الرجاء الصالح “قد يؤدي إلى زيادة القرصنة في المحيط الهندي” وحذر من أن “الخطر يمتد على طول البحر الأحمر حتى سواحل الصومال”.
منذ 19 نوفمبر/تشرين الثاني، استمرت الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر.
وانخفضت الحاويات التي تمر عبر البحر الأحمر بنحو 30% خلال عام، بحسب صندوق النقد الدولي. وقبل الصراع، كان ما بين 12 إلى 15 بالمئة من التجارة العالمية يمر عبر المنطقة، وفقا لأرقام الاتحاد الأوروبي.
يجب أن يكون لدى السفن التجارية ثلاثة أنواع من التأمين: تأمين بدن السفينة، وهو التأمين ضد الأضرار المحتملة؛ والتأمين ضد البضائع؛ وأخيرًا تأمين “الحماية والتعويض”، والذي يتضمن تغطية غير محدودة ضد الأضرار التي قد تحدث. الأطراف الأخرى.
لكن فريديريك دونفيل، المدير العام لمجموعة غاركس المتخصصة في التأمين ضد المخاطر ذات الصلة، قال إن تكلفة تأمين السفن والبضائع ضد المخاطر المرتبطة بالصراع “ارتفعت بشكل كبير” بالنظر إلى الظروف الحالية في منطقة البحر الأحمر. وأكدوا أن ذلك حدث بطريقة “متناسبة مع التهديد”.
منطقة التصنيف
وأوضح نيل روبرتس، رئيس التأمين البحري والجوي في رابطة لويدز ماركت، لوكالة فرانس برس أن “البحر الأحمر منطقة سرية، مما يعني أنه يتعين على السفن التي تنوي دخول البحر الأحمر إخطار شركات التأمين الخاصة بها”.
وفي هذه الحالة يجوز لشركة التأمين تغيير شروط عقد التأمين. يتضمن ذلك التكلفة الإضافية للتأمين ضد المخاطر المتعلقة بالنزاعات والذي يتم بيعه كمكمل للبوليصة الأساسية.
لكن رئيس التأمين العالمي على البضائع في شركة مارش الدولية للتأمين أوضح لوكالة فرانس برس أن التأمين الجديد “يكون عادة صالحا لمدة سبعة أيام فقط، مع الأخذ في الاعتبار التصعيد المحتمل للأعمال العدائية”.
أسعار التأمين مرتفعة
وقالت كلير أرمونيك، العضو المنتدب لشركة أسكوما إنترناشيونال، إن أسعار التأمين “ارتفعت من خمسة إلى عشرة أضعاف، سواء التأمين على السفن أو البضائع التي تعبر البحر الأحمر”.
وقالت مصادر متعددة اتصلت بها وكالة فرانس برس إن معدلات التأمين الحالية المتعلقة بمخاطر الصراع تتراوح بين 0.6% و1% من قيمة السفينة.
وتعتبر هذه المبالغ ضخمة لأن السفن التجارية التي تعبر الممر المائي الاستراتيجي للبحر الأحمر هي ناقلات حاويات ضخمة أو ناقلات نفط تقدر قيمتها في كثير من الأحيان بأكثر من 100 مليون يورو.
كما تؤخذ في الاعتبار جنسية الشركة التي تمتلك أو تدير السفينة. وبالإضافة إلى السفن المرتبطة بإسرائيل والمتجهة إلى موانئها، تم استهداف السفن الأمريكية والبريطانية أيضًا.
وأشارت أرمونيك إلى أن أسعار العقود لشركات التأمين وشركات إعادة التأمين سترتفع بالطبع بشكل كبير، لكنها أكدت أنه “لن يكون هناك رفض لتأمين السفن”، معتبرة أن هذا “أمر جيد” للعملاء.
رسوم إضافية
أما بالنسبة للسفن التي تختار المسار البديل حول رأس الرجاء الصالح، أقصى جنوب أفريقيا، لتجنب البحر الأحمر، فإنها تواجه أيضا تكاليف أخرى مرتبطة بالرحلات الممتدة.
وبهذا المسار تستغرق الرحلة من 10 إلى 15 يومًا إضافيًا، وأحيانًا تصل إلى 20 يومًا، اعتمادًا على سرعة السفينة.
وفي هذه الحالة، توفر السفينة تكلفة تأمين المرور عبر البحر الأحمر، لكن «هناك تكاليف إضافية للوقود» والعمالة، مع دفع أجور أعلى للطاقم.
وبحسب تقرير لشركة “London Stock Exchange Group” المالية، فإن تكلفة إبحار سفينة حاويات كبيرة من آسيا إلى شمال غرب أوروبا ارتفعت بنسبة 35%، في حين ارتفعت تكلفة إبحار ناقلة النفط أفراماكس بنسبة 35% تصل إلى 110%. ، والقدرة الاستيعابية بين 80 و 120) كيلوطن).
هناك مخاطر أخرى. وحذر أرمونيك من أن إعادة توجيه العديد من السفن إلى رأس الرجاء الصالح “قد يؤدي إلى زيادة القرصنة في المحيط الهندي” وحذر من أن “الخطر يمتد على طول البحر الأحمر حتى سواحل الصومال”.
