أصدرت المحكمة التأديبية للإدارة العليا ، حكماً يتهم فيه 10 من قيادات الهيئة العامة لسكك حديد الدولة بالتسبب في حريق بمحطة رمسيس في مصر في فبراير 2019 ، واتهام بعضهم بصيانة قاطرات عالية التقنية وباهظة الثمن بشكل غير منتظم. التعليق والحرمان من إيرادات الدولة.
صدر الحكم برعاية نائب رئيس مجلس الدولة المستشار حاتم داود في القضية رقم 22 لسنة 64 ق.
تشمل الأحكام تبرئة للإحالة السادسة إلى M.A ، نائب رئيس الإدارة السابق لقسم الصيانة والدعم الفني ، والإحالة الثامنة إلى M. قسم الأمن والجودة بالهيئة ، محكوم عليه ومعاقب.
وبموافقة مدير إدارة المخاطر بالجهاز المركزي لإدارة المخاطر والطوارئ التابع لإدارة السلامة والجودة الورشة السابعة والعاشرة رئيس حركة محطة مصر بمنطقة رمسيس. القاهرة ، التابعة للإدارة العامة لعمليات الشبكة في مجال البنية التحتية ، إلى الحد الأدنى.
كما تضمن الحكم غرامة تعادل راتبه الإجمالي للإحالة التاسعة أ.أ ، الرئيس السابق للوزارة المركزية للمخاطر والطوارئ.
حكمت المحكمة على كل من الإحالات الثالثة والرابعة والخامسة ، الذين سبق لهم العمل كرؤساء لقسم الصيانة بالقوات المركزية المتنقلة بالقاهرة ، بينما قضت المحكمة بعدم قبول الدعوى التأديبية ضد الإحالة الأولى للدولة المصرية السابقة. أبطل رئيس الجهاز المركزي لصيانة إدارة السكك الحديدية للمسافات الطويلة ، والرئيس الثاني للجهاز المركزي لصيانة الوحدات المتحركة بإدارة الصيانة والدعم الفني بالقاهرة ، القرار المعروض عليهما لمحاكمة تأديبية.
لأنهم بين عامي 2008 و 2019 لم يكملوا بدقة الأعمال الموكلة إليهم في قطاع عمل سكة حديد الدولة المصرية وفي توصيف وظائفهم السابقة ، وخرقوا القواعد والتعليمات المالية ، وفعلوا ما كانوا سيفعلونه. تسبب في فقدان الدولة لحقوقها المالية وعدم الاحتفاظ بممتلكات مكان عملهم.
المحاكمات الإدارية من الأول إلى الرابع (كل أثناء عمله وحسب اختصاصه الوظيفي) المنسوبة للمحل: لم يقدموا للجهات المختصة ممثلة برئيس مجلس إدارة هيئة سكك حديد الدولة عقدًا مع المحل. شركة متخصصة في إنتاج القاطرات عقد لضرورة أعمال الصيانة الدورية والوقائية والإصلاحات ، وتوريد قطع الغيار اللازمة لتشغيل عدد (81) قاطرة تم تشغيلها مع الهيئة عام 2009 م ، كل قاطرة قيمتها وقتها. من التوريد 3،083،000 دولار أمريكي ، 2009 (40) قاطرة قيد التشغيل ، كل منها بقيمة 3،100،000 دولار في وقت التوريد ، و (30) قاطرة قيد التشغيل في عام 2004 ، كل منها بقيمة 1.53 مليون يورو في وقت التوريد ؛ هذا لضمان أن هذه القاطرات مستمرة في العمل بالشكل المطلوب للحصول على أقصى استفادة منها ؛ بسبب قلة خبرة الفنيين المتخصصين في إدارة الصيانة المركزية المذكورة أعلاه في التعامل مع هذه القاطرات وأداء الصيانة الفنية ؛ لما تتمتع به من تقنيات عالية. تم إيقاف عدد كبير من هذه القاطرات ولا يمكن تنفيذها بالشكل الأمثل. قاطرات لإعادة استخدامها.
البند الخامس لا يعرض على الجهة المختصة ممثلة برئيس مجلس إدارة الهيئة ضرورة إبرام عقود مع شركات متخصصة في إنتاج القاطرات للصيانة الدورية والوقائية والعمرة ولتوفير الاحتياطيات اللازمة. القطع. كما أدى تشغيل 70 قاطرة ، مما أدى إلى خروج عدد كبير من القاطرات عن الخدمة ، إلى تقليل التأثير السابق.
الثاني والثالث والسادس: أهملوا الإشراف على صيانة الوحدات المتنقلة في القاهرة من قبل رئيس الإدارة المركزية – كل أثناء عمله – دون تكليفهم بإثارة الموضوع مع الجهة المختصة ممثلة بمدير الطلب. الحق في التعاقد مع إحدى الشركات المتخصصة في إصلاح القاطرات.
سابعاً: لم يتم اتخاذ أي إجراءات لوضع خطط وسياسات الطوارئ والمخاطر لمقر محطة مصر بحي رمسيس بالقاهرة التابع للجهات ، وذلك للحصول على موافقة وزارة الدفاع المدني بخطوط سكك حديد مصر ، تابع لوزارة الداخلية ، بهدف توفير عامل أمني في مقر المحطة والتحكم فيها ، مما أدى إلى عدم وجود هذا النظام وخطر الحريق ، مما أدى إلى عدم تمكن فنيي الأمن الصناعي بالمحطة من السيطرة على فبراير 2019. حريق في المحطة – بسبب خروج إحدى القاطرات عن مسارها وانزلاقها عن مسارها – أو تقليل عدد مقياس تأثير الحريق.
ثمانية وتسعة وستة فشلوا في تتبع ومراقبة أعمال السلامة بمقر محطة رمسيس الإقليمية بالقاهرة ، مما أدى إلى عدم اكتشاف فشل نظام التحكم في مخاطر الحريق. لم يتمكن فنيو السلامة الصناعية بالمحطة من السيطرة على الحريق في المحطة لأن مقر المحطة فشل في صياغة خطط وسياسات الطوارئ والمخاطر.
عاشرًا: عدم متابعة أجهزة الإطفاء بالمحطة والتأكد من فعاليتها ، ولم يخطر رئيسه قطاع البنية التحتية بوجود نقص في فنيي الأمن الصناعي ، ووجود نقص في معدات وأدوات الإطفاء ، وتلك الموجودة. كانت العناصر غير صالحة للاستعمال ولا تلبي مواصفات المتطلبات ، مما أدى إلى عدم القدرة على التعامل مع الحريق.
