خلال خطتها لعام 2030 ، عززت مصر فكرة حماية البيئة وتقليل الانبعاثات الضارة وتقليل استهلاك الوقود ، بالاعتماد على تصنيع السيارات الكهربائية. بالشراكة مع الصين ، ستعمل السيارات الكهربائية المصنوعة في مصر على البطاريات (BEV) ، والمعروفة أيضًا باسم السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بنسبة 100٪.
بالنسبة للمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) ، والتي تستخدم بطارية لتشغيل محرك كهربائي ، تعمل السيارة بعد ذلك على الكهرباء حتى نفاد البطارية ، ثم تتحول تلقائيًا إلى وقود (مثل البنزين) لتشغيل المحرك الداخلي محرك الاحتراق: يمكن للبطاريات في هذه السيارات أن تستخدم مقبس الحائط أو وسيلة نقل (أي سيارة هجينة) لشحنها.
أخيرًا ، هناك مركبات كهربائية هجينة (HEVs) ، يتم فيها تشغيل السيارات الكهربائية الهجينة الحالية بواسطة محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي واحد أو أكثر يستخدم الطاقة المخزنة في البطاريات ، وتجمع هذه المركبات بين مزايا استهلاك الوقود الاقتصادي مع انخفاض استهلاك الطاقة . انبعاثات العادم بالإضافة إلى قوة وكفاءة السيارات التقليدية.
وأوضح المهندس خالد الفقي عضو مجلس إدارة شركة Metallic Holding ورئيس مجموعة المجمع الصناعي الهندسي في تصريح صحفي أنه طالما هناك “مرفوض” من قبل الشركات العالمية ، مشيرا إلى أن جزء كبير يمكن تصنيعها محليًا ، أي حوالي 50٪ مبدئيًا ، خاصة أن وزارة التجارة تعمل مع إحدى الشركات في مصر لدراسة تصنيع بطاريات السيارات ، وزادت نسبة الأجزاء المحلية للسيارات الجديدة إلى حوالي 80٪.
وأضاف خالد الفقي أن الجميع يعلم أن المشكلة ليست سهلة وأن المركبات الكهربائية باهظة الثمن مقارنة بقدرات المشترين المصريين حيث يمكن أن تتكلف في أي مكان من 450 ألف جنيه إلى أعلى حسب الطراز والعلامة التجارية ومدة سعر السيارة ، لذا فإن أكبر المكون المحلي ، يمكن تخفيض السعر إلى حوالي 350 ألف جنيه أو أقل ، وبتبرع حكومي قدره 50 ألف جنيه للسيارة ، يمكن أن يصل إلى 300 ألف جنيه أو أقل ، وبالتالي يمكن الترويج لها بشكل صحيح في مصر ، والتي ستصبح مركز إقليمي لتصنيع السيارات الكهربائية.
واضاف ان شركة النصر تم اصلاحها وانفقت ملايين الدولارات لذلك فهي جاهزة والوزارة فقط يمكنها الاعلان عن تفاصيل الاتفاق مع الشركة الصينية للبدء في بناء السيارة خاصة وان هناك عبد الله رئيس. عزز الفتاح السيسي بقوة توطين صناعة قطع الغيار المحلية ، والتي يمكن أن تنتجها الشركات في القطاع الخاص ، ولا يتجاوز استيراد الأجزاء الأساسية 50٪ ، موضحًا أن الشركات الهندسية لديها أيضًا خبرة في تجميع الشاحنات و الحافلات ، حتى يتمكنوا من تصنيع الحافلات الصغيرة أو الشاحنات الكهربائية.
