كان فيروس كورونا هو الموضوع الأكثر سخونة منذ أكثر من عامين ، ومع رفع الإغلاق ، أصبح العثور على التذاكر أمرًا صعبًا لدرجة ظهور مصطلح جديد يسمى “السفر الانتقامي”.
على الرغم من ارتفاع أسعار تذاكر الطيران ، يختار عشاق السفر تحمل تكاليف أعلى بعد فترة توقف طويلة.
قال الرئيس التنفيذي لشركة دلتا إيرلاينز ، إد باستيان ، في مؤتمر صناعة الطيران الأسبوع الماضي ، إن الطلب تجاوز التوقعات ، مشيرًا إلى أن الأسعار هذا الصيف قد تكون أعلى بنسبة 30٪ من مستويات ما قبل الوباء.
وأضاف أن الطلب لا يفرق بين فئات المسافرين أو أهدافهم ، حيث أن الطلب على الصناعة مرتفع سواء كان سفر رجال الأعمال أو السفر الدولي وما إلى ذلك.
حركة عالمية
أظهر تقرير بلومبرج أن أسعار تذاكر السفر قد ارتفعت حسب المناطق المختلفة ، حيث ارتفعت أسعار تذاكر الطيران من هونج كونج إلى لندن بنحو 5 مرات مقارنة بفترة ما قبل الوباء ، ووصل سعر تذاكر الطيران إلى 5360 دولارًا أمريكيًا ، بينما بلغ سعر تذاكر الطيران بين نيويورك ولندن 2000 دولار.
الأسعار مجنونة أيضًا ، خاصة للمسافرين من سنغافورة إلى برلين ، حيث تبلغ تكلفة تذكرة الذهاب والإياب إلى العاصمة الألمانية أكثر من 3600 دولار.
وجدت دراسة أجراها معهد ماستركارد للبحوث الاقتصادية أنه مقارنة بعام 2019 ، كانت الرحلات الجوية من سنغافورة في المتوسط أكثر تكلفة بنسبة 27٪ في أبريل ، بينما كانت الرحلات الجوية من أستراليا أكثر تكلفة بنسبة 20٪.
تشير الأبحاث إلى عدة أسباب لارتفاع الأسعار ، لا تخضع جميعها لسيطرة شركات الطيران.
توقفت طائرة عملاقة
على الرغم من أن معظم الدول قد خففت قيود السفر الدولية ، إلا أن شركات الطيران حذرت من إعادة جميع الطائرات الممنوعة.
هذا ينطبق بشكل خاص على الطائرات الجامبو مثل Airbus A380 superjumbo وطائرة Boeing 747-8 الأقدم ، حيث تتحول شركات الطيران إلى طرز أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مثل A350 و 787 Dreamliner.
خفضت الخطوط الجوية أيضًا عدد شركات الطيران خلال جائحة كوفيد -19 ، مما دفع المسافرين إلى حجز رحلات طيران مع عدة رحلات متصلة إلى وجهات بعيدة حيث يمكنهم السفر مباشرة.
مع وجود عدد أقل من الطائرات في الجو ، هناك عدد أقل من المقاعد المتاحة لتلبية انتعاش الطلب ، مما يؤدي بدوره إلى ارتفاع الأسعار.
ارتفاع أسعار الوقود
من ناحية أخرى ، أدى الغزو الروسي لأوكرانيا إلى تفاقم الارتفاع المطرد في أسعار النفط الخام خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية.
يمثل وقود الطائرات الآن 38٪ من متوسط تكلفة شركة الطيران ، ارتفاعًا من 27٪ قبل عام 2019.
وبالنسبة لبعض شركات الطيران منخفضة التكلفة ، يمكن أن تصل النسبة إلى 50٪.
قال محللون في سيتي جروب في مارس / آذار إن بعض المستثمرين يعتقدون أن شركات الطيران قد تسعى إلى زيادة الرسوم الإضافية على الوقود كوسيلة راحة.
بدل سفر
قال المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي ، ويلي والش ، الشهر الماضي ، إن بعض المسافرين يستغلون ميزانيات العطلات المتأخرة ويقومون بالترقية إلى كبائن أكثر تكلفة للسفر بغرض الترفيه.
نقص الموظفين
فقد مئات الآلاف من الطيارين والمضيفات والطاقم الأرضي وعمال الطيران الآخرين وظائفهم خلال العامين الماضيين. مع تزايد السفر ، تجد الصناعة نفسها الآن غير قادرة على التوظيف بالسرعة الكافية للعمل بسلاسة في مستويات ما قبل الجائحة.
يتطلع مطار شانغي في سنغافورة – الذي غالبًا ما يتم التصويت عليه كأفضل مطار في العالم – لتوظيف أكثر من 6600 شخص. وجد العديد من العمال المسرحين وظائف أخرى محفوفة بالمخاطر وليسوا مستعدين للعودة إلى الصناعات الدورية.
لإثبات ذلك ، يقدم المطار مكافأة دخول قدرها 25000 دولار سنغافوري لنائب ضباط الشرطة ، والتي تدفع ما يصل إلى 3700 دولار سنغافوري شهريًا للوظيفة.
في الولايات المتحدة ، لا تستطيع شركات الطيران الإقليمية الأصغر الطيران بكامل طاقتها لأن شركات الطيران الأكبر توظف عددًا كبيرًا جدًا من الطيارين. ألغت المملكة المتحدة مئات الرحلات الجوية ، وألغت خطط العطلات وتسببت في تأخيرات طويلة وشوهد الركاب نائمين في المطارات. في أوروبا ، واجهت المطارات الرئيسية تأخيرات وإلغاء لفشلها في تعيين عدد كافٍ من الموظفين. هذا يعطل جداول خطوط الطيران ويزيد من التكاليف.
إصلاح الميزانية
يعد الطيران صناعة كثيفة رأس المال ذات هوامش ربح ضئيلة تاريخياً ، وقد جعل جائحة Covid-19 بيئة التشغيل هذه أكثر صعوبة: فقد فقدت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم أكثر من 200 مليار دولار في السنوات الثلاث حتى عام 2022.
تعطي الأسعار المرتفعة للمشغلين طريقة للتعافي من الخسائر والعودة إلى نقطة التعادل.
